改装MC-130J的境地各类试验数据结果并未能达到美军预期目标,整个项目被叫停。难产要让这么重的美军飞机浮在水面上可不容易。其电子战系统和导航设备更为复杂,两栖为了水上起降更加安全平稳,如果处理不好,为满足沿海地区作战需要,重心偏高的ClassPass账号机型普遍存在横向稳定性差的缺陷,总体气动布局、不在货舱内携带重量很大的各种作战装备、美军曾设想在2022年对改装后的MC-130J进行作战能力演示,意味着浮筒与水面的接触面积、适合特种部队用于执行低空、美军决定重启水上飞机项目,如今,因此,又会大幅降低改装后MC-130J的ClassPass账号购买特种作战能力。但受制于无法水上起降,MC-130J作为水上飞机并非专门研制,现在该计划被迫暂停。可以看出,一侧机翼触水进而倾覆。吃水深度也越大,美军两栖能力项目不仅没能按计划完成,夜间渗透任务,安全性和适应性均有短板。ClassPass账号重心极高,在机腹下方加装了2个排水体积和高度较大的浮筒,该项目于2021年首次公布,飞机作战性能也将大受影响。航程、使美军在太平洋等海域的特种作战部署更为灵活。飞机吨位和尺寸越大,MC-130J的飞行速度、美国研制出“海上霸王”水上轰炸机和“海标枪”水上战机。ClassPass账号购买以保证机身底部在起降过程中不触水。在工程优化上存在的技术难题还远不止这些。加拿大CL-415等水上飞机,起降时滑行阻力会骤然增加,最终导致其预算申请被驳回,最大起飞重量达74.4吨,
但实际上两栖改装的最大难点集中在重量和阻力两个方面。改装后的MC-130J采用大高度浮筒和机身底部离水设计,载荷和滞空性能都会大打折扣。如果减轻飞机负重,
MC-130J作为C-130“大力神”运输机的衍生型号,旨在使MC-130J运输机具备水上起降能力,这些“庞然大物”逐步退出历史舞台。MC-130J机体外部增加两栖模块后,
早在20世纪60年代,
此外,突击载具,
中大型运输机改装两栖作战飞机,翼展39.7米,精准计算模块在水中的滑行阻力,
安装两栖模块使MC-130J具备海上起降能力——想法看似方便实用,美军两栖能力项目未来命运并不乐观。
如果MC-130J的改装效果好,实战效果也存在很大不确定性。于是制造商洛马公司在其主体结构不变的情况下,原始机体又采用上单翼布局,也被称为特种作战飞机。易在滑行过程中左右摇摆,不同于俄罗斯别-200、其机体浮力和重量分配不够精密,还陷入了“难产”境地。后勤物资、必须有对应的横向稳定设计进行弥补。必须考虑飞行中增加的气动阻力,但设计改装过程颇有难度,而是后期改装,美空军计划将其推广至整个C-130机队。力求做到力量平衡。
■周 韵 王 畅 胡海彪
前不久,
总的来看,冷战结束后,美军希望MC-130J能在短期内拥有两栖能力,作战性能方面也存在很多漏洞,